Tzen 5 : le futur bus électrique Paris-Choisy en 33 minutes se précise pour 2028

Une ligne pensée pour désengorger l’est parisien

Le Tzen 5 reliera le quartier de la Bibliothèque François-Mitterrand, dans le 13e arrondissement de Paris, à Choisy-le-Roi en passant par Ivry-sur-Seine et Vitry-sur-Seine. Sur 9,5 kilomètres, 19 stations permettront de desservir des quartiers en pleine transformation : Paris Rive Gauche, Ivry Confluences et les zones des Ardoines à Vitry.

L’objectif affiché est clair : offrir une alternative fiable et rapide à la voiture individuelle dans un secteur où les besoins de mobilité progressent rapidement. À terme, la ligne devrait transporter jusqu’à 37 000 voyageurs par jour. Le temps de trajet de bout en bout est estimé à 33 minutes, avec une fréquence d’un bus toutes les cinq minutes aux heures de pointe.

La ligne sera 100 % électrique. Elle s’accompagnera de 10 kilomètres d’aménagements cyclables et de la plantation de 250 arbres. Les correspondances sont prévues avec le RER C, les lignes 14 et 15 du métro, les tramways T3a et T9, ainsi que des lignes de bus structurantes comme le TVM.

Un calendrier qui se précise

Les études et les travaux préparatoires (dévoiement de réseaux, libération d’emprises) sont en cours depuis plusieurs années. Le centre opérationnel bus de Choisy-le-Roi, qui accueillera le garage, la maintenance et la recharge des véhicules, est en construction.

Les travaux d’infrastructure de la ligne proprement dite démarrent à l’automne 2026. Ils doivent s’achever à l’automne 2027, suivis d’une phase d’essais et de marche à blanc. La mise en service est désormais annoncée vers fin 2027 ou 2028, selon l’avancée des chantiers.

Sur le terrain, les interventions se poursuivent à Vitry-sur-Seine et à Choisy-le-Roi. Elles entraînent des modifications de circulation et de stationnement, avec maintien de l’accès aux commerces et aux habitations. Certains secteurs ont connu des retards liés à des questions foncières, mais le projet avance.

Ce que cela change pour les usagers du quotidien

Pour les habitants du Val-de-Marne et du sud-est parisien, le Tzen 5 représente une liaison directe et cadencée vers Paris sans dépendre uniquement du RER C, parfois saturé. Les voyageurs qui effectuent déjà de longs trajets en bus connaissent les aléas des correspondances et des retards. Les mésaventures du bus longue distance racontées par les voyageurs illustrent bien ces situations que la nouvelle ligne devrait limiter grâce à son site propre et à sa régularité.

En période de chaleur, les conditions à bord des bus actuels peuvent vite devenir pénibles. Quand l’été transforme nos trajets en sauna rappelle les contraintes de la climatisation et de l’affluence. Les véhicules électriques du Tzen 5, conçus pour un haut niveau de service, devraient offrir un confort supérieur.

Ceux qui comparent déjà train, bus et autres modes pour leurs déplacements longue distance sauront apprécier une option supplémentaire vers le sud-est de la région. Les alternatives en train, bus et ferry au départ de Paris montrent l’intérêt de diversifier les solutions. Dans d’autres régions, des offres de bus gratuits ou renforcés existent déjà pour fluidifier les flux. Le transport estival en Bretagne propose notamment des journées de bus gratuits depuis Loudéac, un exemple d’adaptation aux besoins locaux.

Pendant les travaux, anticiper les perturbations

Jusqu’à la mise en service, les riverains et les usagers des axes concernés devront composer avec les chantiers. Des fermetures partielles, des déviations et des changements de stationnement sont à prévoir, surtout à Vitry et Choisy. Les informations locales restent le meilleur moyen de s’organiser au jour le jour.

Une fois en service, le Tzen 5 devrait contribuer à mieux mailler l’est parisien et le Val-de-Marne. Pour les voyageurs qui passent beaucoup de temps dans les transports, une ligne rapide, électrique et cadencée reste une avancée concrète. Le compte à rebours vers 2028 est lancé.